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DBP, 2-tlg. Set 4-achs. Postwagen Post-mrz, in Grün
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Anfang der siebziger Jahre konnten die älteren Bauarten der Bahnpostwagen kaum rentabel eingesetzt werden. Bereits die ersten 1952/53 neu gebauten Waggons waren bei 120 km/h nur bedingt einsatzfähig.
Deshalb bestellte die Deutsche Bundespost 1973 neue Bahnpostwagen. Bis 1976 wurden 200 Wagen produziert, die als „Postmarsch“ bekannt wurden. Ursprünglich für eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h zugelassen, erfolgte 1979 der Umbau und die Aufrüstung für 200 km/h.
Diese Wagen konnten auch in IC- und EC-Zügen eingesetzt werden. Die 200 km/h schnellen Post-IC-Züge waren bis Mitte der neunziger Jahre das Haupteinsatzgebiet dieser zunächst grün und später ozeanblau/beige lackierten Wagen.
Nach der Stilllegung der Postwagen wurden einige an private Unternehmen verkauft, darunter RailAdventure, die diese Wagen als Kuppelwagen für Fahrzeugüberführungen einsetzt.
Arnold: HN4417
Spur N, Maßstab 1:160, 1/160
Deshalb bestellte die Deutsche Bundespost 1973 neue Bahnpostwagen. Bis 1976 wurden 200 Wagen produziert, die als „Postmarsch“ bekannt wurden. Ursprünglich für eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h zugelassen, erfolgte 1979 der Umbau und die Aufrüstung für 200 km/h.
Diese Wagen konnten auch in IC- und EC-Zügen eingesetzt werden. Die 200 km/h schnellen Post-IC-Züge waren bis Mitte der neunziger Jahre das Haupteinsatzgebiet dieser zunächst grün und später ozeanblau/beige lackierten Wagen.
Nach der Stilllegung der Postwagen wurden einige an private Unternehmen verkauft, darunter RailAdventure, die diese Wagen als Kuppelwagen für Fahrzeugüberführungen einsetzt.
Arnold: HN4417
Spur N, Maßstab 1:160, 1/160
Technische Daten
| Gegenstandsskala | Maßstab 1:160 Spur N |
| Fertig | Gemalt |
| Farbe | Grün |
| Minimale Kurve (mm) | Spur N: 192 mm |
| Schwungrad montiert | Nein |
| Pantograph | Nein |
| Kurzkoppler | Ja |
| Metallkörper | Nein |
| Innenbeleuchtung | Nein |
| Lichter | Nein |
| Gesprungene Puffer | Nein |
| Regionflagge | Deutschland |