Detailansicht
Plastikmodellbausatz eines sowjetischen Panzerfahrzeugs aus den 1930er Jahren im Maßstab 1:35. 290 Teile, Gummireifen und Photoätzteilen.
Länge gebaut 140,8 mm / Breite 59,5 mm.
Hobby Boss: 83838
Der BA-3 war ein 1933 in der Sowjetunion entwickelter schwerer Panzerwagen , dem 1936 ein leicht verändertes Modell , der BA-6, folgte. Beide beruhten hauptsächlich auf der BA- ich , der wichtigste Unterschied ist der neue Türmchen, gleiche einer wie in den T-26 m1933 und BT-5 Tanks, und auch mit the45 mmmain Pistole ausgestattet. Bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 1935 wurden rund 180 BA-3 Autos gebaut . Der größte Teil der BA-3 Produktion basierte auf dem Ford-Timken-Chassis, einer 6×4-Modifikation des US Ford AA 4×2 Trucks, aber die letzte Charge wurde gebaut auf einRussische Version des gleichen Chassis - GAZ-AAA, wurde weiterhin in BA-6 verwendet. Die größte Einschränkung des BA-3 war die Mobilität, beschränkt auf Straßen oder sehr harten Boden, die Folge seines unnötig großen Gewichts. Die Innovation, die die Mobilität leicht verbesserte, waren die Hilfsketten ("Overall"), die auf die hinteren Tandemräder montiert werden konnten und das Auto effektiv in Halbketten umwandelten.
Länge gebaut 140,8 mm / Breite 59,5 mm.
Hobby Boss: 83838
Der BA-3 war ein 1933 in der Sowjetunion entwickelter schwerer Panzerwagen , dem 1936 ein leicht verändertes Modell , der BA-6, folgte. Beide beruhten hauptsächlich auf der BA- ich , der wichtigste Unterschied ist der neue Türmchen, gleiche einer wie in den T-26 m1933 und BT-5 Tanks, und auch mit the45 mmmain Pistole ausgestattet. Bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 1935 wurden rund 180 BA-3 Autos gebaut . Der größte Teil der BA-3 Produktion basierte auf dem Ford-Timken-Chassis, einer 6×4-Modifikation des US Ford AA 4×2 Trucks, aber die letzte Charge wurde gebaut auf einRussische Version des gleichen Chassis - GAZ-AAA, wurde weiterhin in BA-6 verwendet. Die größte Einschränkung des BA-3 war die Mobilität, beschränkt auf Straßen oder sehr harten Boden, die Folge seines unnötig großen Gewichts. Die Innovation, die die Mobilität leicht verbesserte, waren die Hilfsketten ("Overall"), die auf die hinteren Tandemräder montiert werden konnten und das Auto effektiv in Halbketten umwandelten.